1.試驗期間，隔膜蓄能器的壓力用于測試其回路的連接方式。在機(jī)器進(jìn)口和汽車油箱之間設(shè)置一個截止閥。將真空壓力表裝在截止閥前，緩慢打開截止閥，使工作壓力汽油返回汽車油箱，從上到下緩慢觀察真空壓力表指示針。

2.直接用充氣機(jī)檢查充氣機(jī)的工作壓力，但每次都會排出一些蒸汽，因此這種方法不適用于存儲容量小的蓄能器。有些人在蓄能器的充氣口連接氣壓表來檢查充氣工作壓力，但當(dāng)系統(tǒng)軟件工作時，工作壓力也會頻繁下降，氣壓表的指示針會急劇擺動

3.還使用截止閥和真空壓力表。打開切斷閥，使系統(tǒng)軟件壓力為零，關(guān)閉切斷閥，啟動泵，系統(tǒng)軟件壓力突然上升到一定值，然后緩慢上升。該位置的氣壓計值為蓄能器的負(fù)載壓力。上述方法檢測簡單，不需要太多輔助工具和設(shè)備。然而，如果小容量隔膜蓄能器的充氣壓力被準(zhǔn)確測量或受到系統(tǒng)軟件中執(zhí)行器的影響，則通常無法檢測。準(zhǔn)確的測量者有很大的人為影響，只能做出一般性的判斷。

4.為了更好地實時控制蓄能器的充氣壓力，一些模塊在主蓄能器膨脹閥上裝配了壓力傳感器。除了定期維護(hù)設(shè)備的充氣工作壓力。還應(yīng)檢查蓄能器的充氣工作壓力。在運行和維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象時。執(zhí)行器不工作時，液壓泵工作頻繁。每次小沖程執(zhí)行器動作時，液壓泵就會動作。啟動時間將更短，并且駕駛員的處理速度將更慢。壓力不足或為零的隔膜蓄能器應(yīng)補(bǔ)充至規(guī)定的工作壓力。蓄能器隔膜從液壓油箱溢出。當(dāng)深度吸入無法進(jìn)入或室內(nèi)空氣被填充時，應(yīng)損壞。